新能源车的安全问题背后，芯片之痛才是真正要解决的问题 -米乐网页

文／观察未来科技

当前我们依然面临着芯片的卡脖子难题，尤其是对于手机而言，每次的新机发布基本上可以说是芯片发布会。每年国产旗舰手机发布，都会同步上演一场高通芯片的“首发争夺战”，谁先获得了高通的芯片，就意味着谁的安卓手机就更有营销宣传的实力。

比如，去年12月1日，雷军宣布小米12将全球首发高通新款旗舰芯片骁龙8 gen 1。但一周之后，联想率先发布搭载该款芯片的摩托罗拉 edge x30，还不忘嘲讽一下友商，打出了广告说，“先发才是真首发，敢卖才是真首发，有货才是真首发”。这不免给人一种错觉，那就是抢下高通芯片的首发，似乎就成为了安卓手机大厂的核心竞争力。

除了手机之外，当前的汽车，尤其是新能源汽车领域也面临着这一问题。两周前，吉利的极氪花了近3亿元让2.5万名车主将智能座舱芯片免费更换至高通骁龙8155。这次的升级平均为每位车主节省上万元，吉利的这一举动让用户们很是感动。

而蔚来的车主们千呼万唤的也希望能免费升级8155芯片的呼吁，李斌却以，“免费升不起”为理由给拒绝了。而一直以高定位与高售价著称的蔚来，却不愿意为用户们升级这区区的芯片。其实对于这些新能源汽车而言，不论是升得起还是升不起，芯片的升级都是势在必行的需求。

过去两年，上至60万的蔚来es8，下至不到15万的吉利星越l，国内搭载8155的车型已超过20款。那么芯片升级为什么对于这些新能源汽车而言那么重要呢？其中的一个核心原因就是新能源车搭载了更为复杂的车载控制系统，以及更多的智能化交互控制与娱乐系统，这就意味着对汽车所搭载的芯片运算有了更高的要求。

严格意义上而言，更新与升级芯片是为了车主们的行驶安全提供保障。系统运算的越复杂，对于芯片的计算能力要求就越高，芯片的运算性能越高，也就对所谓的智能驾驶系统越有保障。在这样的一个循环里，芯片就成为了安全的底层技术。而一边是系统的不断打补丁与升级，对运算的要求越来越高，一边车辆搭载的还是老旧的芯片。这就在一定的程度上，给这些新能源汽车，或者说主打着智能驾驶的汽车埋下了安全隐患。这个算力上不去，在关键时刻控制系统一卡顿，林志颖的事件随时就能上演。