从吉利到蔚来，跨界造手机是为了什么？ -米乐网页

文/观察未来科技

7月28日消息，李斌在接受采访时就蔚来手机一事做出了回应。李斌表示，“蔚来手机的事正在推进，我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。”“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”

我想说的是，如果你真的为你的用户着想，还是先把用户之前购买的这些汽车的芯片给免费更换一下。蔚来汽车进入手机，小米手机进入汽车，手机厂家向新能源车领域内卷，新能源汽车向手机领域内卷。除了蔚来汽车，吉利汽车也在这之前内卷到了手机领域。这到底是内卷，还是这些企业真的掌握了非凡的技术实力，可以更好的跨领域扩张呢？

然而我们关注到世界范围内的汽车企业，除了特斯拉之外，就是我们的这些汽车企业非常热衷于内卷到手机产业中去。其实这背后就是一种对技术缺乏敬畏之心所导致的浮夸心态，认为自己可以将组装车组装出来，就同样具备了组装手机的能力。

其实这样的认知并没有错，从组装的层面而言，不论是蔚来还是吉利都可以组装出比小米更低一个档次的组装手机。但现在的问题是，一个企业投入这么多资金在一个手机的红海市场，在一个自己完全没有核心技术优势的领域做组装机，这到底是资本浪费还是科技创新呢？

答案很显然，这是资本浪费。就以新能源车而言，蔚来的智能驾驶系统是非常不成熟的，不论自己是否承认，包括车辆的安全性技术层面也都还存在着各种各样的问题。当然，连汽车的核心部件也都是采购组装的情况下，以及缺乏汽车安全性大数据的情况下，不在自身的领域，在智能汽车领域下决心更深入的垂直研发，而是浮夸的跨界，这并不是一个好的战略。

从新能源汽车本身而言，至少当前这个行业还有两个非常重要的卡脖子技术，或者说是巨大的行业空间可以拓展。那就是智能驾驶系统，以及电池储能技术。

而智能驾驶技术又分为两个层面，一个是车辆的操作控制系统，也就是类似于谷歌的安卓，或者苹果的carplay。那么谁能够先成功的构建出智能汽车的底层应用控制系统，谁就能在智能汽车时代建立绝对的话语权；其次就是智能驾驶系统，这个牵涉到ai视觉识别技术，而在这个领域目前连特斯拉、华为、商汤这类ai领域顶级科学家云集的人工智能研究公司，都还无法很好的解决。那么这就意味ai智能驾驶系统领域还有非常巨大的可成长空间，显然当前的蔚来只能算是一个入门，根本谈不上建立自身的核心竞争优势。

另外就是电池储能技术，可以说，不论是当前的宁德时代还是比亚迪的刀片电池，或者是特斯拉自身在研发的大储能电池，在新能源车领域，电池储能是芯片之外的一项硬核技术。那么很显然，蔚来不愿意在这个真正的硬核技术领域下苦功夫，还是无法摆脱互联网的那种表层的包装与炒作思维。

而今天蔚来进入手机，其背后反应的是蔚来汽车在战略上的危机。蔚来汽车不愿意在智能汽车时代提前在这些核心硬技术上发力，当然这背后的另外一个现实原因就是蔚来汽车从一开始就是只是一辆外观设计更为漂亮的组装车，从来就没有形成自己的核心技术。而今天进入智能手机更符合蔚来汽车的价值观，就是借助于包装与炒作，然后兜售组装机。

其实对于我们国家而言，对于每个消费者而言，当前根本不缺乏组装手机，也不缺乏组装的汽车，而真正缺乏的是具有自身独特硬技术实力的智能手机、智能汽车，就如同苹果手机、特斯拉汽车一样。