百度的无人驾驶出租车，离有效出行还有多远的距离？ -米乐网页

文/观察未来科技

8月8日，百度宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车（robotaxi）服务许可。百度为其无人驾驶出租车正式提供商业化服务并收取费用，这似乎让一些人看到了无人驾驶汽车的时代就要到来了。那么无人驾驶汽车时代真的要来了吗？不论当下处于什么阶段，但无人驾驶汽车技术一定是未来的普遍应用技术。

根据《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》的报显示中，咨询机构ihs markit预测，到2030年，中国共享出行总市场规模将达到2.25万亿元，其中百度的robotaxi在其中的占比将达到60%，规模为1.3万亿元。那么无人驾驶汽车时代的到来，受到最大的影响群体则是当前的出租车与网约车。在移动互联网技术的推动下，网约车市场诞生了。

目前中国有2000多万网约车司机，并且催生出了一个万亿级的“大市场”。不谈论自动驾驶技术对汽车产业的影响与颠覆，就单一对于网约车市场的替代就能产生万亿市场的规模，如果加上出租车的替代，这将是一个非常庞大的市场。尽管市场很诱人，但实现还需要一些时间。

至少目前对于百度的无人驾驶技术出租车而言，更多的是一种鸡肋，而不是一种更有效的出行方式。这其中的核心原因在于两方面：一方面是价格偏贵，缺乏性价比。在国内，今年8月在武汉和重庆开始收费运营的“萝卜快跑”将起步价定为16元/2公里，超过2公里加收3元/里程费。这一定价，让不少当地用户直呼：“贵”。“一听起步价16元，瞬间没兴趣了。”

相比于当地出租车10元的起步价，萝卜快跑贵了60%；其次是智能不智，当前的无人驾驶汽车就如同当前的人工智能在线客服一样的智障与鸡肋。一方面是robotaxi目前的行驶速度也较慢，“比公交车稍微快点”，遇上一旁有大车行驶的情况，车辆还会自动减速，行驶速度降至20公里/小时左右。

而有记者进行测算发现，根据手机地图估算，从博园路新黄路公交站到胜辛南路翔江公路公交站，正常开车大约需要20分钟，而robotaxi总耗时30多分钟整整多出了50%的时间。

另外一方面，出于安全的考虑，目前的自动驾驶出租车都配有安全员，并由安全员干预并保障驾驶的安全性。这就等于一边打着自动驾驶的旗号，然后以低速行驶，另外一边还要由安全员实时的关注与干预。如果自动驾驶不能进入到真正的自动驾驶阶段，如果还需要依赖于安全员，那么此时的自动驾驶就只是一个概念，是一种鸡肋的技术。

无人的自动驾驶技术一定是未来，但一定不是当前百度的robotaxi技术，从目前全球范围内来看，百度只是在我们国家特殊的情况下以其垄断获得优势，在自动驾驶层面并不具有优势。而当前从百度的无人自动驾驶技术来看，要真正实现无人驾驶技术还需要很长的路要走。