可以说新疆口岸拥堵是制约中亚物流运输产能的主要因素，加之近期因哈萨克斯坦铁路施工将阿拉山口至多斯托克的中亚四国（乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）运输渠道转移到霍尔果斯口岸，导致本已十分拥堵的口岸，再次为出口到中亚方向的货物增加了运输难度，现在看主要解决的渠道有三种，一是空运；二是铁汽联运；三是全程汽运，三种方式各有其利弊，适合于不同种类与属性的货物，需要收发货方区别对待，以至于达到降低国际物流成本的目的，对此我们作以下简单介绍，供相关从业者参考。
空运。之前，我们在出口中亚运输方式中对空运有过详细介绍，现在国内均有直飞中亚各国主要城市的航班，适合体积重量较小、货值较高的货物，尤其对交付时间短的货物更加匹配，如果陆运口岸出现拥堵，可以通过少量空运 大量陆运的方式分次出口至中亚各国，其次，空运的起运港与目的港会影响运费高低，在选择空运时要对起运港、航司有所区分，为避免广告，这里不做推荐，此外，全货机与货舱两类空运价格、适配货物的区别较大，对于发货方来说需要根据实际情况对比后再做订舱。
汽运。目前，对于大宗货物贸易来说，国际汽运是解决中亚运输困局的主要渠道，由于铁路运输被长期限制在新疆阿拉山口与霍尔果斯，新疆其它口岸均为汽运口岸，对于出口来说可选择性较多，灵活性大，能有效避免各别口岸拥堵时带来的运输风险和物流成本增加。此外，国际汽运可以接受不同类型的货物，可以实现整车、零担拼车、铁汽联运等运输方式，物流供应商大多可以在国内各大城市门点装箱、提货，一站式汽运直达中亚各国到门服务。
海陆联运。在中亚班列和国际汽运未开行之前，海陆联运是中国出口中亚方向最主要的运输渠道，基本路线大致从中国各港口海运班轮出发，到达巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通过陆路中转过境到达中亚各国，现在仍有大量项目类货物会通过此运输方式出口，适合一些比较特殊货物，但由于中转环节过多，中转过境时容易发生关务或者其它风险，但是在新疆各口岸发生严重拥堵时，此运输渠道仍可实现中亚方向的货物交付。